Centro Histórico da Cidade de São Paulo, 21 de outubro de 2026
O pedestre que disputa cada centímetro da calçada e o ciclista que pedala no limite do esforço para chegar ao trabalho conhecem de perto o risco diário provocado pela circulação veloz e desordenada dos veículos elétricos leves em São Paulo. A cidade resolveu ligar o alerta e colocar ordem na mobilidade sobre duas rodas, mas o início da fiscalização ainda aposta na conversa antes de pesar a caneta no bolso dos infratores.
O primeiro balanço oficial da nova fiscalização municipal sobre bicicletas elétricas e equipamentos autopropelidos (como os patinetes elétricos) fechou a fase inaugural com 111 abordagens técnicas e nenhuma multa aplicada na capital. A megaofensiva de monitoramento, iniciada em 13 de outubro pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) com apoio operacional da Guarda Civil Metropolitana (GCM), concentrou suas equipes e radares móveis em corredores de fluxo intenso, com foco primordial nas ciclovias das avenidas Brigadeiro Faria Lima e da Consolação.
A ENGRENAGEM DO FATO: A rotina das vias exclusivas mudou nos últimos anos com a invasão de modelos turbinados por motores potentes que chegam a atingir velocidades perigosas ao lado de bicicletas convencionais e passagens de transeuntes. Para frear o descontrole e conter acidentes graves, a Prefeitura desenhou uma operação escalonada com dispositivos de medição de velocidade dedicados exclusivamente às ciclovias e ciclofaixas, evitando a captação de veículos do tráfego comum. Pela nova regulamentação de trânsito, o limite máximo tolerado para bicicletas elétricas e patinetes dentro das ciclovias e ciclofaixas segregadas é de 20 km/h.
Quando o trajeto é compartilhado diretamente sobre calçadas ou áreas com fluxo de pedestres, a velocidade máxima cai rigorosamente para 6 km/h. Nas ruas sem infraestrutura cicloviária, as bicicletas elétricas podem trafegar no bordo da pista em vias de até 50 km/h, enquanto os patinetes só são admitidos em ruas com velocidade máxima regulamentada de até 40 km/h. Na primeira semana de checagem, mesmo com agentes e cones à vista, ciclistas foram flagrados acima dos 20 km/h, mas os fiscais optaram pela distribuição de cartilhas, orientações verbais e alertas sobre a prioridade inegociável da integridade do pedestre.
VOZES E ANÁLISE: Especialistas em mobilidade urbana e medicina do tráfego destacam que a transição 
educativa é um passo indispensável, mas que a impunidade não pode se perpetuar. “O patinete e a bicicleta elétrica não são brinquedos inofensivos; um choque mecânico a 25 ou 30 km/h contra um idoso ou uma criança na calçada pode causar traumatismo craniano grave. O período educativo serve para informar, mas a cidade precisa de limites claros para que o modal sustentável não se transforme em ameaça”, avaliam analistas de transporte e segurança viária.
Usuários habituais e trabalhadores de entrega, por sua vez, cobram investimentos proporcionais em infraestrutura e clareza na aplicação das sanções. “A ciclovia da Faria Lima é estreita para o fluxo de hoje. Tem entregador correndo contra o relógio e patinete alugado dividindo o mesmo metro quadrado. Se a prefeitura quer multar, precisa antes alargar as pistas, recapear os buracos e sinalizar com pintura visível onde termina a faixa do pedestre e começa a da bike”, relatam ciclistas e motofretes que circulam diariamente pelos eixos financeiros da cidade.
DADOS OFICIAIS:
Operação: Fiscalização de regras de circulação para bicicletas elétricas e equipamentos autopropelidos em São Paulo.
Primeiro Balanço: 111 abordagens realizadas em vias estratégicas e nenhuma multa formal lavrada na primeira semana.
Vias Monitoradas: Concentração inicial nas ciclovias das avenidas Brigadeiro Faria Lima (Zona Oeste) e da Consolação (região central).
Limites Regulamentares: Até 20 km/h em ciclovias e ciclofaixas segregadas; máximo de 6 km/h em espaços compartilhados com pedestres.
Penalidade Prevista: Multa de trânsito de natureza média no valor de R$ 130,16 (vinculada diretamente ao CPF do infrator) e possibilidade de recolhimento e custódia do equipamento pela fiscalização.
Base Jurídica: Artigos 59, 255 e 269 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB – Lei Federal nº 9.503/1997) e Resoluções normativas da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Trânsito (SMT).
Impacto Social: Proteção à vida dos pedestres, redução de atropelamentos em calçadas e organização da convivência pacífica entre diferentes meios de locomoção urbana.
O RIGOR DA LEI: O espaço público das calçadas e ciclovias não é terra sem lei onde a pressa de quem está motorizado atropela o direito de quem caminha. O incentivo ao transporte limpo e não poluente é bandeira legítima de um urbanismo moderno, mas sustentabilidade sem disciplina e respeito ao Código de Trânsito vira sinônimo de perigo coletivo.
A fase educativa da CET e da Guarda Civil cumpre o dever cívico de orientar a população sobre as novas regras de velocidade e circulação. Porém, terminada essa janela pedagógica, o rigor das leis tem que alcançar quem insiste em pilotar de forma agressiva, furar semáforos e circular em alta velocidade onde crianças e aposentados caminham. O trabalhador paulistano que se desloca a pé merece segurança total nas calçadas, e quem decide acelerar um veículo elétrico tem a obrigação moral e legal de respeitar a vida alheia.
AGORA A PERGUNTA QUE NÃO QUER CALAR:
Você acredita que a CET deve começar a multar com rigor e apreender patinetes e bicicletas elétricas que ultrapassem os 20 km/h nas ciclovias, ou as campanhas educativas devem continuar até a cidade ter uma malha viária adequada?
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