Centro Histórico da Cidade de São Paulo, 28 de outubro de 2026.
A admissão da Prefeitura de que a capital paulista operou com apenas 71% da frota de ônibus no último domingo de votação acendeu o sinal de alerta sobre a garantia de mobilidade do paulistano, gerando forte cobrança popular contra a gestão do transporte coletivo na maior metrópole da América Latina.
O direito ao transporte público eficiente não é concessão ou favor de gabinete: é serviço essencial garantido pela Constituição e não pode falhar justamente quando a população mais precisa circular com rapidez e dignidade.
A ENGRENAGEM DO FATO: A controvérsia em torno da quantidade de coletivos nas ruas ganhou força após denúncias de lentidão e superlotação, principalmente em bairros periféricos como o Itaim Paulista, na Zona Leste. Em pronunciamento oficial, o prefeito Ricardo Nunes declarou que colocou 8.814 ônibus em operação, de uma frota cadastrada de aproximadamente 12 mil veículos, atingindo 71% da capacidade total da cidade.
O gestor municipal sustentou que o plano original repetiria o modelo do primeiro turno, quando 50% dos veículos rodaram nas ruas, e atribuiu a não colocação de 100% da frota à demora no recebimento formal da ordem da Justiça Eleitoral. Segundo a administração, o oficial de Justiça entregou a notificação apenas às 13h10 do domingo, com o despacho às concessionárias ocorrendo 22 minutos depois, às 13h32 — tempo insuficiente para convocar motoristas, cobradores e retirar milhares de veículos parados nas garagens antes do término da votação.
VOZES E ANÁLISE: Para juristas e analistas de gestão pública, a manutenção de frotas reduzidas em dias eleitorais fere o princípio da ampla acessibilidade e o cumprimento prévio de ordens jurisdicionais. A decisão inicial que exigia 100% dos ônibus havia sido proferida no sábado pela 1ª Zona Eleitoral de São Paulo, 
respaldada em ações populares que alertavam para o risco de desassistência à população de menor renda.
A Prefeitura defendeu-se afirmando que transportou 3,2 milhões de passageiros ao longo do domingo — número idêntico ao registrado no primeiro turno — e argumentou que a capacidade disponibilizada de 8 milhões de viagens superou a demanda efetiva, sem impedir ninguém de comparecer às urnas. No entanto, entidades de defesa do consumidor e lideranças comunitárias apontam que a restrição de veículos impactou diretamente a frequência das linhas, forçando eleitores a gastarem do próprio bolso com corridas por aplicativo ou enfrentarem filas desgastantes sob o sol.
DADOS OFICIAIS:
- Veículos em Operação: 8.814 ônibus nas ruas de um total de 12.000 cadastrados (71% da frota da capital).
- Cronologia Oficial: Notificação da Justiça Eleitoral recebida às 13h10 de domingo; despacho para as concessionárias às 13h32.
- Passageiros Transportados: 3,2 milhões de registros de catraca ao longo de todo o domingo eleitoral.
- Base Judicial: Ordem expedida pela 1ª Zona Eleitoral de São Paulo determinando circulação integral (100%) da frota.
- Impacto Social: Intervalos ampliados entre linhas nas periferias, superlotação de pontos e risco ao livre exercício do voto do cidadão.
O RIGOR DA LEI: O cidadão que paga impostos caros e sustenta o funcionamento dos serviços públicos não pode ser refém de disputas de horários entre prefeitura, empresas de ônibus e oficiais de justiça. O voto é o exercício máximo da cidadania, e a oferta de transporte pleno e gratuito em dias de eleição é uma obrigação irrevogável do poder público para evitar a exclusão dos mais vulneráveis.
Tratar a circulação de apenas sete em cada dez ônibus como um saldo aceitável é ignorar a angústia de quem esperou horas no ponto para cumprir a lei. A Justiça Eleitoral e os órgãos fiscalizadores precisam agir com firmeza, apurando eventuais responsabilidades contratuais das empresas e exigindo que, nos próximos pleitos, a cidade funcione com capacidade máxima desde o primeiro minuto da abertura das urnas, garantindo respeito e fluidez a quem move São Paulo.
AGORA A PERGUNTA QUE NÃO QUER CALAR:
Você acredita na justificativa de que o atraso na notificação judicial impediu a colocação de 100% dos ônibus nas ruas, ou a Prefeitura deveria ter garantido frota total por iniciativa própria para proteger o direito de ir e vir do eleitor?
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