O ÚLTIMO ATO DA CPTM: R$ 97 milhões para reformar Santo André e Mauá antes da concessão.

Centro Histórico da Cidade de São Paulo, 25 de abril de 2026.

O “batom” nas estações mais movimentadas da Linha 10-Turquesa já tem preço definido: R$ 97 milhões. A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), oficializou o investimento para a reforma integral das estações Santo André e Mauá.

O objetivo central é a adequação total às normas de acessibilidade, um problema histórico de um ramal que opera com estruturas datadas de meados do século passado.

Entretanto, o anúncio não vem sem polêmica. As obras ocorrem exatamente no momento em que o Governo do Estado avança com os editais para conceder a Linha 10 à iniciativa privada, dentro do pacote do Trem Intercidades (TIC) Eixo Norte-Sudeste.

ACESSIBILIDADE TARDIA: O QUE MUDA NAS PLATAFORMAS?

As intervenções prometem transformar a experiência de quem possui mobilidade reduzida, mas o impacto será sentido por todos os usuários. O projeto inclui:

• Elevadores e Rampas: Instalação de novos equipamentos para eliminar o uso obrigatório de escadas fixas.
• Piso Tátil e Sinalização: Adequação completa para deficientes visuais e auditivos.
• Reforma das Coberturas: Troca de telhados e melhoria na iluminação das plataformas para aumentar a sensação de segurança.
• Ajuste de Vão: Obras para diminuir a perigosa distância entre o trem e a plataforma, um dos maiores índices de acidentes da linha.

EXPECTATIVA VS. REALIDADE: REFORMA OU PREPARAÇÃO PARA A VENDA?

O timing da obra, gera questionamentos técnicos e políticos sobre a eficiência do gasto público.

• Expectativa: O passageiro espera que a reforma traga conforto imediato, e que a futura concessionária mantenha a qualidade sem aumentar a tarifa.
• Realidade: Críticos apontam que o Estado está assumindo o “custo pesado” da reforma, para entregar um ativo pronto e valorizado para o setor privado. A dúvida é se esse investimento de R$ 97 milhões, será abatido do valor que a futura empresa pagará ao Estado ou se é apenas um subsídio indireto para facilitar o leilão.

DADOS OFICIAIS E MÉTRICAS:

• Investimento Total: R$ 97,4 milhões.
• Estação Santo André: Recebe o maior aporte, devido à integração com o terminal rodoviário e o corredor de trólebus.
• Estação Mauá: Foco em expansão de mezanino e fluxo de passageiros.
• Prazo: As obras devem durar entre 18 e 24 meses, podendo coincidir com a troca de gestão para a iniciativa privada.
• Movimentação: Juntas, as duas estações atendem mais de 110 mil passageiros por dia útil.

O IMPACTO NOS TRILHOS:  A reforma da Linha 10-Turquesa em 2026, revela as prioridades da mobilidade urbana atual:

1. Dívida Histórica: Santo André e Mauá são estações estratégicas que operaram no limite da precariedade por décadas. A acessibilidade não é luxo, é cumprimento de lei.
2. Valorização do Ativo: Uma estação reformada, aumenta o interesse de consórcios internacionais no leilão de concessão, garantindo um “lance mínimo” maior para o Estado.
3. Transtornos Temporários: Durante as obras, o usuário enfrentará estreitamento de plataformas e possíveis interrupções parciais, testando a paciência de quem já sofre com a lentidão característica do ramal.

CONCLUSÃO — O ALERTA QUE FICA: Os R$ 97 milhões são necessários para garantir dignidade ao passageiro, mas a fiscalização deve ser redobrada. O dinheiro sai do bolso do contribuinte hoje para que uma empresa lucre amanhã.

O passageiro da Linha 10 não quer apenas estações bonitas; ele quer trens rápidos, intervalos curtos e a garantia de que o “custo da reforma” não vire desculpa para futuras tarifas abusivas.

AGORA A PERGUNTA QUE NÃO QUER CALAR:  Se as estações precisavam de reforma há 20 anos, por que o dinheiro só apareceu agora, às vésperas da privatização?