LEITURA RÁPIDA — 1 MINUTO

NOVO TÚNEL DA ESTAÇÃO DA LUZ CHEGA A 80% E PROMETE ALIVIAR FLUXO DE 90 MIL PASSAGEIROS

Passagem de 125 metros ampliará a ligação entre trens e metrô; conclusão foi adiada para meados de 2027 após achados arqueológicos e mudanças para proteger imóvel tombado

Jornal25News | Mobilidade Urbana

São Paulo, sexta-feira, 31 de julho de 2026
Centro Histórico da Cidade de SP

Por Redação do Jornal25News – Independente

Um dos pontos mais movimentados do transporte público paulistano ganhará uma nova rota subterrânea. A CPTM trabalha na construção de um túnel com aproximadamente 125 metros de extensão e nove metros de largura na Estação da Luz, destinado a distribuir melhor a circulação entre as plataformas ferroviárias e as conexões com as linhas 1-Azul e 4-Amarela do Metrô.

Segundo as informações mais recentes apresentadas pela CPTM à reportagem do Estadão, reproduzidas no material encaminhado ao Jornal25News, a obra atingiu 80% de execução e deverá ser entregue em meados de 2027.

O novo prazo representa outra reprogramação. Em abril de 2026, publicações especializadas ainda indicavam dezembro deste ano como previsão de conclusão. A página pública de contratos da CPTM confirma que a obra recebeu sucessivos aditivos de prazo e de valor, embora não apresente o atual percentual de execução.

Quando o túnel entrar em funcionamento, quem seguir para o metrô terá duas alternativas: a passagem já existente, com ligação pela Rua Mauá, e a nova rota, direcionada ao acesso da Avenida Cásper Líbero. A divisão deve reduzir o cruzamento de passageiros em sentidos opostos, especialmente nos horários de pico.

A estrutura foi projetada para comportar um fluxo potencial de até 250 mil pessoas por dia. O complexo da Luz recebe atualmente cerca de 90 mil passageiros diariamente, de acordo com os dados divulgados na reportagem.

LEITURA INTEGRAL

NOVO TÚNEL DA ESTAÇÃO DA LUZ CHEGA A 80% E PROMETE ALIVIAR FLUXO DE 90 MIL PASSAGEIROS

Obra no coração do Centro Histórico enfrenta desafios de engenharia, preservação do patrimônio e descobertas arqueológicas

A Estação da Luz, um dos principais entroncamentos do transporte público de São Paulo, convive diariamente com corredores cheios e fluxos de passageiros que se cruzam em sentidos opostos.

No mesmo complexo, usuários fazem conexões entre as linhas 10-Turquesa, 11-Coral e 13-Jade dos trens metropolitanos, além das linhas 1-Azul e 4-Amarela do Metrô.

Para reduzir os congestionamentos internos, a CPTM está construindo uma segunda passagem subterrânea entre a área ferroviária e o sistema metroviário.

O projeto prevê um corredor com aproximadamente 125 metros de comprimento e nove metros de largura, ligando o subsolo das plataformas à região de acesso da Linha 4-Amarela.

Duas rotas para chegar ao metrô

Atualmente, grande parte dos passageiros utiliza uma passagem comum para circular entre os trens, as linhas do Metrô e as saídas da estação.

Com a nova estrutura, os usuários que chegarem à Luz para embarcar nos trens continuarão utilizando os acessos tradicionais. Já aqueles que pretendem seguir para o metrô poderão escolher entre dois caminhos:

Túnel atual: conexão pela região da Rua Mauá.

Novo túnel: ligação em direção à Avenida Cásper Líbero.

A proposta é separar melhor os movimentos de entrada, saída e transferência, reduzindo os encontros frontais entre passageiros.

Na prática, o complexo ganhará um corredor adicional com destino semelhante, ampliando a área disponível para circulação e diminuindo os pontos de estrangulamento.

Caminhada deverá durar cerca de 90 segundos

O novo trajeto deverá ser percorrido em aproximadamente um minuto e meio.

A passagem começará sob as plataformas ferroviárias e seguirá até as conexões internas e as escadas rolantes próximas da saída da Avenida Cásper Líbero.

O projeto também contempla intervenções nos acessos e estruturas de circulação da estação. O contrato original previa novas escadas fixas e rolantes, além de adequações para melhorar a transferência entre os sistemas. O edital para a construção foi publicado pela CPTM em fevereiro de 2021. (cptm.sp.gov.br)

Obra passou por sucessivos adiamentos

A execução do túnel enfrentou diferentes prazos desde sua contratação.

O contrato original foi assinado em setembro de 2021 pelo valor de R$ 59,9 milhões, com 36 meses destinados à execução e outros 12 meses de operação assistida.

Em novembro de 2024, a CPTM formalizou um primeiro aditivo, acrescentando serviços e aproximadamente R$ 985 mil ao contrato.

Um segundo aditivo foi assinado em outubro de 2025, com a inclusão de novos serviços, prorrogação por mais 13 meses e acréscimo de cerca de R$ 13,9 milhões. Considerados os valores públicos dos aditivos, o contrato acumulou aproximadamente R$ 74,8 milhões, sem correção monetária.

Reportagens publicadas no início de 2025 apontavam conclusão em meados de 2026. Em abril deste ano, a estimativa havia passado para dezembro. Agora, conforme as informações encaminhadas pela companhia ao Estadão, a inauguração é esperada para meados de 2027.

O que está confirmado sobre o andamento

O percentual de 80% foi informado na reportagem fornecida ao Jornal25News.

A página pública de licitações e contratos da CPTM confirma as prorrogações e os acréscimos financeiros, mas não exibe um índice atualizado de avanço físico da obra. Por isso, o percentual deve ser atribuído à informação mais recente fornecida pela companhia à reportagem, e não aos documentos contratuais disponíveis ao público.

Mais de 6 mil objetos encontrados

Um dos principais desafios surgiu durante as escavações realizadas a cerca de dois metros abaixo do nível da rua.

As equipes encontraram milhares de peças arqueológicas, predominantemente fragmentos de cerâmica com mais de cem anos de existência.

O número inicialmente divulgado superava 6 mil itens. Informações posteriores mencionaram mais de 6,8 mil peças cadastradas e catalogadas com acompanhamento dos órgãos de preservação. (São Paulo Secreto)

Uma empresa especializada realizou a identificação, retirada, catalogação e armazenamento do material.

O trabalho arqueológico ocorreu paralelamente à construção, mas as exigências de salvamento, análise e preservação contribuíram para a reprogramação das etapas.

Traçado precisou desviar de prédio protegido

A obra também teve de ser alterada para evitar danos a uma edificação tombada localizada na região da Rua Mauá.

O traçado original poderia interferir diretamente na estrutura do prédio. A solução foi desviar o túnel, aumentando a complexidade da engenharia e o tempo necessário para a execução. (metrocptm.com.br)

Construir abaixo de um conjunto histórico exige acompanhamento permanente de movimentações do solo, fundações e possíveis impactos nas estruturas existentes.

Escavação foi feita pelo método NATM

Para abrir a passagem sem comprometer a estação e os prédios próximos, foi utilizado o chamado Novo Método Austríaco de Tunelamento, conhecido pela sigla NATM.

A técnica permite que a escavação seja realizada por etapas e segmentos, com reforços aplicados progressivamente à medida que o túnel avança.

No caso da Luz, foram utilizados recursos como estacas-raiz, estruturas metálicas, enfilagens e revestimentos provisórios para manter o terreno estável e proteger as fundações do conjunto ferroviário. A escavação principal foi concluída em fevereiro de 2025. (metrocptm.com.br)

Depois dessa etapa, começaram os trabalhos de impermeabilização, armação, concretagem definitiva, acabamento e integração com as instalações já existentes.

Imagens divulgadas em abril de 2026 ainda mostravam trechos com mantas de impermeabilização, armações aparentes e poços de acesso abertos.

Capacidade estimada em 250 mil pessoas

Embora o movimento atual indicado seja de aproximadamente 90 mil passageiros por dia, a passagem foi dimensionada para atender um fluxo potencial de até 250 mil usuários diariamente.

Isso não significa que 250 mil passageiros passarão imediatamente pelo túnel após a inauguração. Trata-se da capacidade projetada para suportar o crescimento da demanda e a reorganização futura das conexões.

A nova estrutura deverá ganhar ainda mais importância com os projetos de requalificação da região central, incluindo o futuro terminal de ônibus previsto nas proximidades da Avenida Cásper Líbero. O Governo de São Paulo afirma que a localização permitirá integração direta com a rede sobre trilhos.

Estação começou a funcionar em 1867

A história ferroviária da Luz começou em 16 de fevereiro de 1867, quando foi inaugurada a primeira estação destinada à São Paulo Railway.

A ferrovia ligava o interior paulista ao Porto de Santos e teve papel fundamental no transporte da produção de café e no desenvolvimento econômico da capital.

O edifício atualmente conhecido pelos paulistanos foi construído entre 1895 e 1901. Parte de sua estrutura e dos materiais foi produzida na Inglaterra e montada em São Paulo. Em 2026, a estação completou 159 anos desde a abertura da primeira construção. (Agência SP)

Ao longo da história, o prédio enfrentou grandes incêndios, incluindo o de 1946 e o que atingiu o Museu da Língua Portuguesa em 2015.

O conjunto é protegido pelos órgãos de patrimônio histórico e permanece como uma das construções mais emblemáticas da capital paulista.

Modernização sem apagar a história

O desafio da obra é ampliar a capacidade de circulação sem comprometer um patrimônio com quase 160 anos.

A Estação da Luz ocupa, ao mesmo tempo, três funções essenciais para São Paulo:

é um dos mais importantes pontos de transporte coletivo;

representa uma referência arquitetônica e histórica;

e funciona como ligação entre o Centro, equipamentos culturais e diferentes regiões metropolitanas.

Quando concluído, o túnel deverá aliviar um dos principais gargalos da estação. Até lá, passageiros continuarão convivendo com tapumes, áreas isoladas e intervenções necessárias para concluir uma obra que já atravessou diferentes cronogramas.

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