O Governo de São Paulo assinou nesta terça-feira (04/02) o contrato de concessão da Rodovia Raposo Tavares (SP-270) por R$ 5,8 bilhões — o maior valor já pago por uma rodovia estadual em leilão no Brasil. A vencedora do certame foi a Eixo SP Concessões (consórcio formado por Ecorodovias, CCR e a italiana Atlantia), que assumirá a operação da via por 30 anos a partir de março de 2026.
O contrato prevê uma série de intervenções que visam transformar a Raposo Tavares — historicamente uma rota de ligação entre a capital e o interior paulista — em um verdadeiro corredor logístico do agronegócio, conectando o oeste do estado (região de Presidente Prudente, Araçatuba e Barretos) ao porto de Santos e aos terminais ferroviários do interior.
Principais investimentos e obrigações contratuais (2026–2036)
- Investimento total previsto: R$ 5,8 bilhões (R$ 3,2 bi em obras iniciais + R$ 2,6 bi em manutenção e melhorias ao longo do contrato).
- Principais obras obrigatórias:
- Duplicação total do trecho entre São Paulo e Sorocaba (km 0 a km 100) — previsão de conclusão até 2029.
- Construção de terceira faixa e faixas adicionais no trecho Sorocaba–Assis (km 100 a km 450).
- Implantação de 8 novos trevos e acessos para propriedades rurais e indústrias agropecuárias.
- Modernização de 14 praças de pedágio com sistema free-flow (sem cancela).
- Construção de 4 novos postos de pesagem com tecnologia de pesagem dinâmica.
- Implantação de corredor de caminhões exclusivo em trechos críticos (km 200–350) para escoamento de grãos, cana-de-açúcar e proteína animal.
- Sistema de monitoramento 24h com câmeras inteligentes e drones para prevenção de acidentes com cargas.
- Tarifas de pedágio (valores iniciais 2026, sujeito a reajuste anual pelo IPCA):
- Carro de passeio: R$ 12,50 (média por praça).
- Caminhão 9 eixos: R$ 85–110 (dependendo do trecho).
- Redução de até 50% para caminhões carregados com produtos agrícolas (soja, milho, cana, café, carne) via sistema de desconto por volume.
Objetivo estratégico declarado
O governo Tarcísio de Freitas (Republicanos) vende o projeto como o “novo corredor do agronegócio paulista”, capaz de:
- Reduzir em até 40% o tempo de escoamento de grãos do oeste paulista até o porto de Santos.
- Aumentar a competitividade do agronegócio do interior (região que responde por ~45% do PIB agro de SP).
- Diminuir acidentes com caminhões (Raposo tem uma das maiores taxas de colisão com veículos pesados do estado).
- Atrair R$ 12–15 bilhões em investimentos privados em armazéns, silos e indústrias agroalimentares ao longo da rodovia.
Repercussão e críticas
- Agronegócio: Frente Parlamentar da Agropecuária e Faesp elogiaram o contrato como “o maior avanço logístico para o agro paulista em 20 anos”.
- Oposição (PT, PSOL): Criticaram o valor do pedágio e a ausência de contrapartidas sociais (ex.: gratuidade ou desconto para moradores locais). Deputado Emidio de Souza (PT) anunciou que pedirá auditoria no TCE-SP.
- Ambientalistas: Questionam o impacto no trecho de serra (Serra do Itaqueri e região de Itapetininga), com risco de aumento de desmatamento para ampliação de acessos.
- Usuários da rodovia: Reclamação imediata sobre o pedágio caro para carros de passeio (R$ 12,50 por praça), especialmente para quem usa a via diariamente.
A assinatura do contrato marca o início efetivo da transformação da Raposo Tavares em “rodovia do agronegócio”. As obras de duplicação começam em março/abril de 2026, com a expectativa de que o trecho SP–Sorocaba esteja duplicado até o final de 2029.
O Jornal 25News acompanhará o andamento das obras, os reajustes de tarifa e os impactos reais no escoamento da produção agrícola. Porque, em um estado que vive do agro, uma rodovia melhor não é só questão de conforto — é questão de competitividade global. Mas o preço — literal e ambiental — ainda está sendo calculado.
Apoio Institucional
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